BMW M5 2018

Odznaka BMW M5 istnieje od ponad 30 lat i przez ten czas zyskała reputację wagi ciężkiej. To był punkt odniesienia dla klasy supersaloon przez prawie cały ten czas – ale kiedy w zeszłym roku pojawił się Mercedes-AMG E 63 S 604bhp, wydawało się, że Mercedes wreszcie otrzymał właściwą odpowiedź od bawarskiej bestii.

Teraz jednak BMW M5 szóstej generacji przyjechało do Wielkiej Brytanii i jest gotowe pokazać Klasy E, która jest naprawdę odpowiedzialna. Nowy, 4,4-litrowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem i momentem obrotowym 592 KM oraz momentem obrotowym 750 Nm i nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów – to zdecydowany krok w stosunku do ostatniego modelu i wystarczający, aby rzucić wyzwanie E 63. Kolejną kluczową zmianą jest to, że M5 jest teraz napęd na cztery koła, po dziesiątkach modeli z tylnym napędem.

 

Oznacza to, że samochód może jechać z prędkością 0-62 mil na godzinę w zaledwie 3,4 sekundy. Kilka lat temu uważaliśmy, że jedynymi samochodami zdolnymi do tego rodzaju prędkości będą lekkie pociski, takie jak Caterham Seven, ale sprytny układ napędowy w nowym M5 oznacza, że ​​teraz jest to możliwe w dwumetrowym salonie rodzinnym. Możemy potwierdzić, że przyspieszenie jest równie niewiarygodne na drodze, jak wygląda na papierze.

 

Fakt, że moc jest teraz również wysyłana na przednie koła, dodaje przyczepności off-line i oznacza, że ​​w trudnych warunkach jest trochę więcej bezpieczeństwa, ale w odróżnieniu od niektórych systemów napędu na cztery koła, M5 nie odciąga się od wrażenia z jazdy . Przez większość czasu M5 czuje się jak samochód z napędem na tylne koła i wszystkimi korzyściami, jakie przynosi mu poczucie drogi, ale w razie potrzeby pomoc od przednich kół.

Szkoda, że ​​układ kierowniczy jest trochę lekki i krótki, ale BMW czuje się bardziej zwinnie, niż można by się spodziewać, biorąc pod uwagę, jak duże i ciężkie jest to. Wybierane tryby jazdy oznaczają, że możesz dodać wagę do układu kierowniczego, jeśli chcesz, ale nadal wydaje się sztuczny.

 

Możesz także wybrać tryb 4WD, 4WD Sport i 2WD dla układu napędowego. M5 staje się coraz bardziej skoncentrowany na kierowcy, kiedy przechodzisz przez nie, a ostatni tryb jest przeznaczony tylko do użycia na torze, ponieważ 592bhp to dużo do wysłania tylko na tylne koła. Możesz również wybrać jeden z trzech trybów sterowania, zawieszenia i silnika, które stopniowo stają się bardziej sportowe. Istnieje sześć różnych trybów skrzyni biegów, które można przełączać za pomocą przełącznika na dźwigni zmiany biegów: trzy dla trybu automatycznego i trzy dla sekwencyjnych ręcznych zmian biegów.

Niesamowita wydajność i słodkie zawieszenie BMW oznaczają, że niezależnie od tego, w jakim trybie jedziesz, jest to prawdziwy samochód kierowcy: tak bardzo, że możesz zapomnieć, że prowadzisz duży salon. Ale tak właśnie jest, więc fakt, że w trybie komfortowym zawieszenie jest wystarczająco miękkie, aby pozostać komfortowym na brytyjskich drogach, jest ogromnym plusem. To naprawdę jest supersamochód, którym możesz dojeżdżać każdego dnia – chociaż duże felgi aluminiowe oznaczają, że jazda na niskich obrotach jest słabym punktem, ponieważ jest nieco niepewna w porównaniu z wybojami w mieście.

Range Rover Sport SVR

Range Rover Sport SVR był pierwszym produkowanym samochodem pochodzącym z skunkworks Jaguar Land Rover’s Special Vehicle Operations (SVO) już w 2015 roku. Od tego czasu pojawiły się wersje Jaguar F-Type SVR i SVAutobiography Range Rover, a także garść ograniczone wydania specjalne. Później w tym roku dołączy do nich także Jaguar F-Pace SVR.

Aby przygotować Sport na zbliżającą się rodzinną feudę, SVO przygotowało swój oryginalny projekt na 2018. Główną zmianą jest zastosowanie najnowszego, najpotężniejszego 5-litrowego doładowanego V8. Odpowiednio, Sport SVR ma teraz taką samą moc wyjściową, jak SVR typu F i XJR 575 – czyli 567bhp (575 w metrycznych „PS”) i 700 Nm momentu obrotowego. To 33bhp i 80nm więcej niż stary Range Rover Sport SVR; jest o 0,4 sekundy szybszy od 0 do 60 mil na godzinę, podczas gdy prędkość maksymalna spadła z 162 na 176 mil na godzinę.

 

Oczywiście, SVR ma nowy nos, jak reszta linii Range Rover, więc są cieńsze reflektory LED „Pixel” z nową grafiką światła do jazdy w dzień i nową kratką. Nowy przedni zderzak z większymi otworami wentylacyjnymi poprawia chłodzenie hamulców i nowy tylny zderzak z odmiennie zaprojektowanymi końcówkami wydechu dla czterech końcówek układu wydechowego. Maska jest teraz z włókna węglowego, z dużymi szczelinami powietrznymi po to, by wzmocnić SVR będący najmłodszym Range Roverem Sport.

Dostępne są nowe kolory, wybór 21 lub 22-calowych kółek i nowe zestawy stylizacyjne. Land Rover twierdzi, że Carbon Fibre Exterior Pack jest „gustowny”, ale w rzeczywistości jest praktycznie. Tutaj maska ​​ma szeroki pasek z lakierowanego włókna węglowego, podobnie jak kratka, boczne otwory wentylacyjne, osłony lusterek i wykończenia na przednim zderzaku i tylnej klapie.

Wewnątrz znajdziesz podwójny zestaw ekranów, ucięty od Range Rovera Velara, który jest teraz używany w całej gamie produktów sportowych. Dostępne są nowe wykończenia i kolory oraz nowe przednie fotele sportowe, które są lżejsze o 30 kg. Jest to odpowiednio luksusowa konfiguracja, a dopasowanie i wykończenie są dostępne dzięki szerokiej gamie SUV Range Rovera z długim rozstawem osi.

 

Oprócz nowo ulepszonego V8, inżynierowie JLR opuścili głównie SVR. Trwają prace nad zmniejszeniem wysokości skoku przy twardym przyspieszaniu i hamowaniu, a tłumienie zostało poprawione, aby poprawić zwrotny, przechyły nadwozia i stabilność w środkowym rogu – ale SVR jest dziś podobny do tego, co było wcześniej. To dobrze, ponieważ Sportowy SVR jest innym zwierzęciem od, powiedzmy, BMW X5 M; brutalny charakter Brytyjczyka sprawia, że ​​bawarski SUV wydaje się nieco przytłumiony.